滚装、装柜还是散杂货:半挂车到底怎么运出去
买家在车价上寸土必争,然后对拿到的第一份运费报价照单全收。这个顺序反了。 一台车发到西非,最便宜和最贵的运输方式之间的差额,往往接近你刚才在车价上争来的那点利润。
半挂车漂洋过海只有三种走法,各适合不同的订单。
滚装(RoRo)—— 拖上船,开下船
用牵引车把挂车拖上滚装船,像装小汽车一样绑固在甲板上。
适合:单台或小批量;目的港有滚装码头;希望车一落地就能干活的买家。
要注意:滚装船走固定航线、固定班期,而且靠泊的港口比集装箱班轮少得多。如果你那个港口一个月才一班,那么决定交期的就不是工厂,是船期。运费按立方米或按台报,对车高很敏感。
一个被低估的优势:什么都不用拆,也就什么都不用在对岸重新装回去。对第一次跟新供应商合作的订单,这直接消掉了一整类风险。
装柜(部分拆解)
把车拆到能塞进 40 尺柜的程度。通常是拆掉悬挂和车轴、货台与车架分离,零件叠放加固。
适合:同一港口多台;目的港没有滚装服务;收货方有能力重新组装。
账要这么算:省钱只在数量上才成立。 把两三台车的零件塞进一个柜子,才是这个方式的价值所在。单台的话,算上我们这边的拆解工时和你那边的组装成本,通常打不过滚装。
要注意:重新组装是实打实的活——一个像样的车间配吊装设备也要好几天。你要诚实评估目的地的工人能不能干这个,因为悬挂装错不是“不方便”,是危险。
装柜方案要在下单前就找我们要装配图,不要等柜子到港了再问。
散杂货 / 框架箱 —— 吊上船
用吊机把车作为普通货物吊上船,或者绑在框架箱(flat rack)上。
适合:低平板车,以及任何超宽超高、塞不进柜子又不便滚装的车型。大批量车队订单包舱时也常用。
要注意:两头港口都有吊装费,目的港必须有吊车。费率比滚装好谈,但船期不如滚装稳定。
真正决定怎么走的四个问题
按这个顺序问:
- 几台? 一两台通常滚装;同一港口四台以上,认真算一下装柜。
- 你的港口有滚装码头吗?多久一班? 这个问题淘汰选项的速度比什么都快。拉各斯、特马、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、杰贝阿里、德班都有成熟服务;小港口往往没有。
- 收货方能组装吗? 如果不能,装柜就是假省钱,不管运费报价多好看。
- 车有多高? 滚装按占用甲板空间计价。一台高厢自卸车的运费,可能明显高于同等重量的平板车。
代价最大的一个错误
等车造完了才决定怎么运。
一台车要不要装柜,会改变我们怎么造它——哪些连接用螺栓而不是焊死、吊点放在哪、线束怎么走才能不剪断就分离。最后才决定,结果要么被迫接受当月的滚装报价,要么为本该在设计阶段就做好的改动额外付钱。
询盘阶段就把目的港和数量告诉我们。 那时候说这件事一分钱不花,却是整笔交易里最省钱的一个决定。
想让我们做运费对比,请提供
- 目的港,不只是国家
- 数量,以及后续是否会增加
- 需要报 FOB、CFR 还是 CIF
- 收货方有没有车间和吊装设备
- 到港之后还有没有内陆段 —— 这一段可能直接否决超高方案
我们会把可行方案并排报给你,包括那个对你更便宜、对我们利润更薄的选项。