RoRo, контейнер или генгруз: как на самом деле возят полуприцепы

Покупатели жёстко торгуются по цене полуприцепа, а затем принимают первую же ставку фрахта. Порядок неверный. На одной единице в Западную Африку разница между самым дешёвым и самым дорогим способом доставки сопоставима с той маржой, за которую вы только что спорили.

Полуприцеп пересекает океан тремя способами. Каждый под свой заказ.

RoRo — заехал, выехал

Полуприцеп затягивают на автомобилевоз и крепят на палубе — так же, как легковую машину.

Подходит: единичные единицы и малые партии, порты с RoRo-терминалом, покупатели, которым техника нужна в работе в день прибытия.

Учитывайте: линии RoRo ходят по фиксированным маршрутам и расписанию, и в меньшее число портов, чем контейнерные. Если в ваш порт заход раз в месяц, срок определяет расписание, а не завод. Ставка считается за кубометр или за единицу и чувствительна к высоте машины.

Недооценённое преимущество: ничего не разбирается — значит, ничего не нужно правильно собирать на той стороне. Для первого заказа у нового поставщика это снимает целый класс рисков.

Контейнер — частичная разборка

Полуприцеп разбирают настолько, чтобы он поместился в 40-футовый контейнер: обычно снимают подвеску и оси, отделяют платформу от рамы, детали пакетируют и раскрепляют.

Подходит: несколько единиц в один порт, направления без RoRo-сервиса, покупатели с мастерской, способной собрать.

Экономика: выгода появляется только на количестве. Смысл в том, чтобы уложить комплектующие двух-трёх полуприцепов в один контейнер. На одной единице этот вариант редко выигрывает у RoRo после учёта разборки у нас и сборки у вас.

Учитывайте: сборка — это реальная работа: несколько дней для грамотной мастерской с подъёмным оборудованием. Честно оцените, справится ли бригада на месте: неправильно собранная подвеска — это опасно, а не просто неудобно. Запрашивайте сборочные чертежи до выбора этого способа, а не после прихода контейнера.

Генгруз и flat rack — подъём краном

Полуприцеп грузят краном как генеральный груз или крепят на платформу flat rack.

Подходит: низкорамники и всё, что превышает габарит и не влезает в контейнер, а для RoRo неудобно. Также при крупных заказах, когда фрахтуется место.

Учитывайте: перевалочные сборы в обоих портах и необходимость крана в точке назначения. Ставки обсуждаются легче, чем на RoRo, но расписание менее предсказуемо.

Что на самом деле определяет выбор

Четыре вопроса, именно в таком порядке:

1. Сколько единиц? Одна-две — обычно RoRo. Четыре и больше в один порт — всерьёз считайте контейнер.
2. Есть ли в вашем порту RoRo-терминал и как часто заходы? Этот вопрос отсекает варианты быстрее всего. Лагос, Тема, Момбаса, Дар-эс-Салам, Джебель-Али и Дурбан обслуживаются хорошо; малые порты — часто нет.
3. Может ли принимающая сторона собрать? Если нет, контейнер — ложная экономия, какой бы ни была ставка.
4. Какая высота машины? Ставка RoRo зависит от занимаемого объёма палубы. Самосвал с высоким кузовом может обойтись заметно дороже платформы той же массы.

Самая дорогая ошибка

Выбирать способ, когда полуприцепы уже построены.

Поедет ли машина в контейнере — это меняет то, как мы её собираем: какие соединения на болтах, а не на сварке, где расположены точки подъёма, как проложена проводка, чтобы её можно было разделить без резки. Решение в последний момент означает либо RoRo по ставке текущего месяца, либо оплату доработок, которые следовало заложить в конструкцию.

Назовите порт назначения и количество на этапе запроса. Тогда это ничего не стоит — и это самое дешёвое решение во всей сделке.

Что прислать для сравнения фрахта

1. Порт назначения, а не только страна
2. Количество и возможный рост
3. Нужна ставка FOB, CFR или CIF
4. Есть ли у принимающей стороны мастерская и подъёмная техника
5. Есть ли наземное плечо после порта — оно может исключить негабаритную конфигурацию

Мы посчитаем реальные варианты рядом — включая тот, который дешевле для вас и скромнее для нас.