Importar semi-reboques para a Tanzânia

A Tanzânia e o Quénia partilham uma tabela de cargas por eixo e quase mais nada quanto à importação. Porto diferente, corredor diferente, organismo de normalização diferente, lista de agentes diferente. Se está a orçamentar os dois mercados, a especificação do reboque pode ser idêntica; a documentação não.

Carga por eixo — a mesma tabela da EAC

A Tanzânia aplica a Lei de Controlo de Carga de Veículos da EAC, pelo que os limites coincidem com os do Quénia:

Grupo de eixos	Pneus	Limite
Simples	4 convencionais	10 t
Tandem	8 convencionais	18 t
Trídem	12 convencionais	24 t
Trídem	6 super single	22,5 t

Peso bruto máximo de 56 toneladas em sete eixos, com fórmula de ponte e um máximo de três eixos por grupo. As dimensões são as da EAC: 2,65 m de largura, 4,3 m de altura, 17,4 m para veículo articulado.

A Tanzânia já estava nas 56 toneladas antes da harmonização, pelo que a cultura de fiscalização aqui é antiga e não recente. As básculas do Corredor Central são rotina, não excepção.

Portos e corredores — a diferença real

Dar es Salaam é a porta principal e o início do Corredor Central: Dodoma, depois Ruanda, Burundi, Zâmbia e o Copperbelt da RD Congo. Este corredor transporta uma fatia importante da carga em trânsito para a África Central, e é uma base de clientes genuinamente diferente da do Corredor Norte queniano.

Tanga serve o norte e vale a pena orçamentar se o destino ficar perto da fronteira queniana. Mtwara serve o sul e o sector do gás.

Se o seu comprador for um operador de trânsito para Lubumbashi ou Kigali, a especificação deve reflectir troços longos não pavimentados, e não trabalho urbano em Dar. Pergunte-lhe que troço o reboque faz de facto.

Verificação pré-embarque da TBS

A Tanzânia exige um Certificado de Conformidade ao abrigo do programa PVoC do Tanzania Bureau of Standards (TBS). A estrutura é familiar a quem já expediu para o Quénia ou a Nigéria — a verificação e os ensaios ocorrem no país de fornecimento, antes do embarque, e o certificado é emitido por remessa.

O que difere é a lista de agentes. A TBS nomeia os seus próprios contratantes — SGS, Intertek, Bureau Veritas e EAA, entre outros — e um CoC queniano não é transferível. Se expede para ambos os mercados, precisa de dois certificados de dois programas, tratados em separado.

As remessas que chegam sem CoC válido enfrentam rejeição ou coimas no porto. Como em todos os esquemas deste tipo, o certificado não pode ser emitido retroactivamente: a inspecção tem de acontecer na nossa fábrica, antes de os reboques carregarem.

A nossa posição é a mesma em toda a parte: não emitimos estes certificados e nenhuma fábrica emite. Disponibilizamos os reboques para inspecção na data marcada pelo seu agente e fornecemos os desenhos, certificados de material e facturas que o inspector pedir.

O que se adequa às condições tanzanianas

• Três eixos de 13 t em rodado duplo convencional face ao trídem de 24 t
• Largura de 2,55 m para ficar dentro do limite de 2,65 m com margem
• Suspensão mecânica de molas para trabalho de trânsito no Corredor Central — o modo de avaria pesa mais do que o conforto quando o fornecedor de foles mais próximo está a várias centenas de quilómetros. Veja o guia de suspensão
• Longarina reforçada para inertes e apoio à actividade mineira
• Plataformas e basculantes dominam; as cisternas para a rede de distribuição de combustível são um segmento distinto com aprovações próprias

O que nos deve enviar

1. Destino — Dar, interior da Tanzânia, ou trânsito para Ruanda, Burundi, Zâmbia, RD Congo
2. Carga e peso real de operação, não o peso da chapa
3. Proporção de estrada pavimentada e não pavimentada
4. Se o seu importador já tem agente PVoC junto da TBS
5. Quantidade, uma vez que quatro ou mais unidades alteram o cálculo do transporte

Voltamos com uma especificação face à tabela da EAC, uma comparação de frete entre Dar e as alternativas, e um prazo que inclui a janela de inspecção.