Importar semi-reboques para a Arábia Saudita

A Arábia Saudita é o mercado onde os compradores chegam mais vezes com uma especificação feita para África e descobrem que não serve. As estradas são excelentes, a fiscalização é sistemática e o tecto de peso bruto é materialmente mais baixo do que na África Oriental. Especifique para o número saudita, não para o africano.

O peso bruto é definido pelo número de eixos

A Roads General Authority publica limites por número de eixos do conjunto:

Eixos no conjunto	Peso bruto máximo
2	21 t
3	34 t
4	42 t
5	45 t

Um tractor de dois eixos a puxar um semi-reboque de três eixos são cinco eixos — 45 toneladas de peso bruto. Para comparação, o mesmo conjunto no Quénia ou na Tanzânia é autorizado a 56 toneladas. É uma diferença de onze toneladas sobre o mesmo aço, e é o número mais importante desta página.

A consequência prática: a tara pesa aqui muito mais. Cada quilograma poupado no reboque é um quilograma de carga útil dentro de um tecto bem mais apertado. Este é um dos poucos mercados onde pagar por uma construção mais leve compensa realmente.

Os limites por eixo são definidos separadamente no código rodoviário e são mais restritivos do que os valores da EAC. Confirme a posição actual com o seu operador antes de fixar o rodado — só o valor do peso bruto não lhe diz se um dado plano de carga é legal.

Dimensões

	Limite
Comprimento	23 m
Largura	2,6 m
Altura	4,8 m

A tolerância em altura é generosa para padrões internacionais. A largura de 2,6 m não é — construa a 2,55 m e fique dentro dela.

As coimas por excesso de peso são calculadas pelo excedente: 200 SAR por cada 100 kg a mais, com limite de 100 000 SAR. Um operador que circule habitualmente com 2 toneladas a mais paga 4000 SAR de cada vez.

Portos

Porto	Notas
Jeddah Islamic Port	Mar Vermelho, principal porta de entrada do ocidente e do tráfego da região de Meca e Medina
Porto King Abdulaziz, Dammam	Costa do Golfo, serve a Província Oriental e o cinturão industrial
Jubail	Industrial, adequado a carga de projecto e transporte pesado

Escolha pelo destino e não apenas pela taxa de frete — o troço terrestre através da península é longo o suficiente para apagar uma pequena poupança no cais.

SABER — dois certificados, não um

A Arábia Saudita gere a conformidade através da plataforma SABER. Dois documentos distintos:

1. PCoC — Certificado de Conformidade do Produto. Emitido para o modelo, após análise documental e confirmação dos ensaios face às normas SASO aplicáveis. Válido por um ano.
2. SCoC — Certificado de Conformidade da Remessa. Emitido para cada expedição, confirmando que a remessa corresponde ao produto registado. Precisa de um SCoC novo para cada expedição, mesmo com o PCoC ainda válido.

As taxas indicativas da plataforma rondam os 500 SAR para o PCoC e 350 SAR para o SCoC, sem IVA e sem os encargos de ensaio e certificação do próprio organismo de conformidade, que são o custo maior.

Esta estrutura premeia o comprador recorrente. A primeira expedição carrega todo o esforço do PCoC; as seguintes, no mesmo ano, só precisam do SCoC. Se tenciona encomendar mais do que uma vez, registe bem o modelo à primeira.

O seu importador tem também de cumprir os requisitos da ZATCA para a remessa desalfandegar.

Como em toda a parte: não emitimos estes certificados. Vêm de organismos de avaliação da conformidade aprovados pela SASO. Fornecemos o processo técnico — desenhos, certificados de material, dados de ensaio e facturas — e disponibilizamos os reboques para inspecção.

O que se adequa às condições sauditas

• Tara leve acima de tudo. O tecto de 45 t faz da carga útil o constrangimento activo, não da durabilidade
• Três eixos, largura de 2,55 m
• A suspensão pneumática é aqui uma opção genuína — a rede viária suporta-a, e as vantagens de tara e de conforto são reais. É o contrário do que aconselhamos para a África Oriental, e a razão está na estrada, não no reboque
• Plataformas, porta-máquinas e cisternas são os segmentos de volume; o calor e o pó são os factores ambientais, não a corrugação

O que nos deve enviar

1. Região de destino — ocidente (Jeddah) ou oriente (Dammam/Jubail)
2. Carga e carga útil pretendida, para trabalharmos de trás para a frente até um orçamento de tara
3. Se o operador quer suspensão pneumática ou mecânica
4. Se o seu importador tem conta SABER e organismo de conformidade nomeado
5. Quantidade e intenção de repetir, pois é isso que decide se o esforço do PCoC se amortiza

Voltamos com uma especificação construída para o tecto das 45 t, um valor de tara e um prazo que inclui os passos do SABER em vez de os descobrir no porto.