Importar, país por país
Los límites de eje, los puertos y el papeleo aduanero cambian mucho de un mercado a otro, y equivocarse sale caro una vez que el buque ha zarpado. Estas notas son lo que comprobamos antes de cotizar.
Nigeria
Control de carga por eje en los corredores federales, congestión del puerto de Lagos y la cadena SONCAP–Form M–PAAR que decide si su remolque despacha.
- Límite de carga por eje
- ~22–24 t en trídem
- Conformidad aduanera
- SONCAP + Form M
Kenia
Límites de carga por eje de la EAC en las básculas del Corredor Norte, el techo de 2,65 m de ancho y el certificado PVoC de KEBS, emitido antes de cargar.
- Límite de carga por eje
- 24 t en trídem · 56 t de peso bruto
- Conformidad aduanera
- PVoC (KEBS) + IDF
Tanzania
La misma tabla de ejes que Kenia, pero otro puerto, otro corredor y otro organismo: Dar es Salaam, el Corredor Central y la verificación de TBS.
- Límite de carga por eje
- 24 t en trídem · 56 t de peso bruto
- Conformidad aduanera
- PVoC (TBS)
Arabia Saudí
Peso bruto fijado por número de ejes y no por grupo, un techo de 2,6 m de ancho, y SABER, donde el certificado de producto y el de expedición son distintos.
- Límite de carga por eje
- 45 t de peso bruto · 5 ejes
- Conformidad aduanera
- SABER: PCoC + SCoC
Kazajistán
Un mercado sin salida al mar al que se llega por ferrocarril, donde la separación entre ejes decide la carga legal y la aduana pide homologación UEE.
- Límite de carga por eje
- 44 t de peso bruto · 6 ejes
- Conformidad aduanera
- UEE TR CU 018 (SBKTS)
La normativa cambia. Tome estas cifras como punto de partida para planificar y confirme la situación actual de su ruta antes de pedir; le ayudamos a comprobarlo.
¿Va a enviar a este mercado?
Díganos el puerto de destino y qué va a transportar. Le responderemos con una especificación acorde a los límites de eje y al firme, y una comparativa de flete.